[MacGyver]

Rozmowy pilot***243;w z wie***380;***261;:

Wie***380;a: ***380;eby unikn***261;***263; ha***322;asu, odchylcie kurs o 45 stopni w prawo.
Pilot: Jaki ha***322;as mo***380;emy zrobi***263; na wys. 35000 st***243;p?
Wie***380;a: Taki kiedy wasz 707 uderzy w tego 727, kt***243;rego macie przed sob***261;...

Wie***380;a: Jeste***347;cie Airbus 320 czy 340?
Pilot: Oczywi***347;cie, ***380;e Airbus 340.
Wie***380;a: Macie do***347;***263; paliwa czy nie?
P: Tak.
Wie***380;a: Tak, co?
Pilot: Tak, prosz***281; pana.
Wie***380;a: W taki razie niech pan b***281;dzie ***322;askaw w***322;***261;czy***263; przed startem pozosta***322;e dwa silniki.

Pilot: Dzie***324; dobry Bratys***322;awo.
Wie***380;a: Dzie***324; dobry. Dla informacji - m***243;wi Wiede***324;.
Pilot: Wiede***324;?
Wie***380;a: Tak.
Pilot: Ale dlaczego, my chcieli***347;my do Bratys***322;awy.
Wie***380;a: OK w takim razie przerwijcie l***261;dowanie i skr***281;***263;cie w lewo...

Pilot: Mamy ma***322;o paliwa. Pilnie prosimy o instrukcje...
Wie***380;a: Jaka jest wasza pozycja. Niech namierz***281; was na radarze.
Pilot: Stoimy na pasie nr 2 i ju***380; ca***322;***261; wieczno***347;***263; czekamy na cystern***281;.

Pilot: Prosimy o pozwolenie na start.
Wie***380;a: Sorry, ale nie mamy waszego planu lotu, dok***261;d lecicie?
Pilot: Do Saltzburga, jak w ka***380;dy poniedzia***322;ek...
Wie***380;a: DZISIAJ JEST WTOREK
Pilot: No to super, czyli mamy wolne...

Wie***380;a: Podaj wysoko***347;***263; i pozycj***281;?
Pilot: Mam 180 cm wzrostu i siedz***281; z przodu po lewej...

Wie***380;a: Podajcie oczekiwany czas przylotu.
Pilot: Wtorek by pasowa***322;....

DC-1 mia***322; bardzo dalek***261; drog***281; hamowania po wyl***261;dowaniu z powodu nieco za du***380;ej pr***281;dko***347;ci przy podej***347;ciu.
Wie***380;a San Jose: "American 751 skr***281;***263; w prawo na ko***324;cu pasa, je***347;li si***281; uda. Je***347;li nie, znajd***378; wyjazd "Guadeloupe" na autostrad***281; nr 101 i skr***281;***263; na ***347;wiat***322;ach w prawo, ***380;eby zawr***243;ci***263; na lotnisko.

American 702: Wie***380;a, American 702 prze***322;***261;czamy si***281; na Odloty. Jeszcze jedno: po tym, jak si***281; podnie***347;li***347;my widzieli***347;my jakie***347; martwe zwierz***281; na ko***324;cu pasa.
Wie***380;a: Continental 635, macie pozwolenie na start, przejd***378;cie na Odloty na 124,7. S***322;yszeli***347;cie co m***243;wi***322; American 702??
Continental 635: "Continental 635, pozwolenie na start odebrane, i tak, s***322;yszeli***347;my American 702 i juz zawiadomili***347;my nasz***261; firm***281; cateringow***261;"

Wie***380;a: Halo, lot 56, je***380;eli mnie s***322;yszysz, zamachaj skrzyd***322;ami...
Pilot: OK, wie***380;a, je***380;eli mnie s***322;yszysz, zamachaj wie***380;***261;!

Maj***261;cy wyj***261;tkowo du***380;o pracy kontroler skierowa***322; 727 z wiatrem do zrobienia okr***261;***380;enia nad lotniskiem.
727 zaoponowa***322;: Czy ty wiesz, ***380;e zrobienie okr***261;***380;enia tym samolotem kosztuje nas dwa tysi***261;ce dolar***243;w??
Kontroler odpowiedzia***322; bez zastanowienia: Zrozumia***322;em i poprosz***281; za cztery tysi***261;ce!

Niemieccy kontrolerzy lotu na lotnisku we Frankfurcie nale***380;***261; do niecierpliwych. Nie tylko oczekuj***261;, ***380;e b***281;dziesz wiedzia***322;, gdzie jest twoja bramka, ale r***243;wnie***380;, jak tam dojecha***263;, bez ***380;adnej pomocy z ich strony. Tak wi***281;c z pewnym rozbawieniem s***322;uchali***347;my (my w PanAm 747) poni***380;szej wymiany zda***324; miedzy kontrol***261; naziemn***261; lotniska frankfurckiego a samolotem British Airways 747 Speedbird 206.
Speedbird 206: "Dzie***324; dobry, Frankfurt, Speedbird 206 wyjecha***322; z pasa l***261;dowania."
Wie***380;a: "Guten Morgen. Podjed***378; do swojej bramki."
Wielki British Airways 747 wjecha***322; na g***322;***243;wny podjazd i zatrzyma***322; si***281;.
Wie***380;a: "Speedbird, wiesz gdzie masz jecha***263;?"
Speedbird 206: "Chwil***281;, Kontrola, szukam mojej bramki."
Wie***380;a (z arogancka niecierpliwoscia): "Speedbird 206, co, nigdy nie by***322;e***347; we Frankfurcie!?"
Speedbird 206 (z zimnym spokojem): A tak, by***322;em, w 1944. W innym Boeingu, ale tylko ***380;eby co***347; zrzuci***263;. Nie zatrzymywa***322;em si***281; tutaj"

Mechanik z PanAm 727 czekaj***261;c na pozwolenie na start w Monachium, us***322;ysza***322; co poni***380;ej:
Lufthansa (po niemiecku): Kontrola, podajcie czas pozwolenia na start.
Kontrola (po angielsku): Je***380;eli chcesz odpowiedzi, musisz pyta***263; po angielsku.
Lufthansa (po angielsku): Jestem Niemcem, w niemieckim samolocie,
w Niemczech. Dlaczego mam m***243;wi***263; po angielsku?
Nierozpoznany g***322;os (z pi***281;knym brytyjskim akcentem): Bo przegrali***347;cie t***261; cholern***261; wojn***281;!

Pilot do wie***380;y: Mog***281; prosi***263; o podanie czasu, tak z grubsza??
Wie***380;a: Jest wtorek, prosz***281; pana.

Pilot helikoptera do kontroli podej***347;cia: "Tak, jestem 3000 st***243;p nad namiarem Cubla."
Drugi g***322;os na tej samej cz***281;stotliwo***347;ci: "NIE! Nie mo***380;esz! Ja te***380; jestem na tej samej wysoko***347;ci nad tym samym namiarem!"
Kr***243;tka przerwa, po czym odzywa si***281; g***322;os pierwszego pilota (bardzo g***322;o***347;no):
"Ty idioto! Ty jeste***347; moim drugim pilotem!"

Pilot: Wie***380;a, co robi wiatr?
Wie***380;a: Wieje. (***347;miechy w tle)

Samolot linii SABENA zatrzymuje si***281; za samolotem KLM-u na zat***322;oczonej drodze podjazdowej, w oczekiwaniu na start.
SABENA do KLM na czestotliwo***347;ci kontroli: "KLM, czwarty w kolejce na start, zg***322;o***347; si***281; na 3030"
Po paru minutach SABENA wo***322;a znowu:
"KLM, trzeci w kolejce na start, zg***322;o***347; sie na 3030"
Zn***243;w brak odpowiedzi, wi***281;c SABENA wo***322;a kontrol***281;:
"Wieza, powiedzcie maszynie KLM przed SABENA 123, ***380;eby sie do nas zg***322;osili na 3030"
I wtedy w***322;***261;cza si***281; za***322;oga KLM-u: "Wie***380;a, powiedz SABEN-ie, ***380;e profesjonali***347;ci z KLM Holenderskie Linie Lotnicze nie wchodz***261; na prywatne kana***322;y, podczas gdy powinni by***263; na nas***322;uchu wie***380;y."
SABENA odpowiada na to: "Dobra wie***380;a, nie ma sprawy, tylko powiedz tym profesjonalistom z KLM-u, ***380;e nie zdj***281;li szpilek blokuj***261;cych podwozie."
(chwila ciszy)
KLM: "Wie***380;a, KLM 123 prosi o pozwolenie na powr***243;t do bramki."

BOAC (m***243;wi***261;c j***281;zykiem angielskim z akcentem z ekskluzywnej szko***322;y prywatnej): "Heathrow Centre, tu British Airways Speedbird lot 723."
Heathrow Centre: "British Airways Speedbird lot 723, tu Heathrow Centre, s***322;ucham?"
BOAC: "Heathrow Centre, British Airways Speedbird lot 723 chce przekaza***263; wiadomo***347;***263;."
Heathrow Centre: "British Airways Speedbird lot 723, Heathrow Centre gotowy do przyj***281;cia wiadomo***347;ci."
BOAC: Heathrow Centre, British Airways Speedbird lot 723, podaj***281; wiadomo***347;***263;: Mayday, Mayday, Mayday...

Wie***380;a: "Airline XXX, wygl***261;da na to, ***380;e macie otwarte drzwi przedzia***322;u baga***380;owego"
Kapitan (po szybkim sprawdzeniu kontrolek): "A, dzi***281;ki wie***380;a, ale patrzycie na nasze drzwi od APU*"
Wie***380;a: "OK, Airline XXX, macie pozwolenie na start"
Kapitan: "Pozwolenie na start, Airline XXX"
Wie***380;a (podczas, gdy samolot ko***322;uje do startu): "Airline XXX, eee.... wygl***261;da, ***380;e twoje APU gubi baga***380;."

*APU, czyli Auxiliary Power Unit (jednostka zasilania pomocniczego) - pomocniczy silnik dostarczaj***261;cy moc elektryczn***261;, hydrauliczn***261; lub/i pneumatyczn***261;.

Us***322;yszane na cz***281;stotliwo***347;ci BNA (lotnisko w Nashville, Tennessee):
Cz***322;onek za***322;ogi: "Zaraz! Dali***347;cie nam takie wskazanie wysoko***347;ciomierza, jakby***347;my byli 15 st***243;p pod ziemi***261;!"
Wie***380;a: "No to peryskop do g***243;ry i ko***322;owa***263; do rampy!"

Wie***380;a: "... a tak dla informacji, by***322;e***347; troch***281; na lewo od linii centralnej podczas podej***347;cia."
Speedbird: "Jak najbardziej. A m***243;j drugi pilot by***322; troche na prawo."

Lady Radar Controller: "Can I turn you on at 7 miles?"
Airline Captain: "Madam, you can try."

Cessna 152: "M***243;j poziom lotu - trzy tysi***261;ce siedemset*."
Kontroler: "W takim razie skontaktuj si***281; z centrum kosmicznym w Houston."
* 370 tys. st***243;p

Pilot-ucze***324;: "Zgubi***322;em si***281;; jestem nad jakim***347; jeziorem i lec***281; na wsch***243;d"
Kontroler: "Zr***243;b wielokrotnie skr***281;t o 90 stopni, to b***281;d***281; m***243;g***322; ci***281; znale***378;***263; na radarze"
(kr***243;tka przerwa...)
Kontroler: "No dobra. To jezioro to Ocean Atlantycki. Proponuje natychmiast skr***281;ci***263; na zach***243;d..."

ATC: "N123YZ, say altitude."
N123YZ: "ALTITUDE!"
ATC: "N123YZ, say airspeed."
N123YZ: "AIRSPEED!"
ATC: "N123YZ, say cancel IFR."
N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated!"

Kontrola lot***243;w lotniska O'Hare (Chicago): "USA 212, pozwolenie na podej***347;cie do 32 lewy, utrzymaj pr***281;dko***347;***263; 250 w***281;z***322;***243;w"
USA212: "Przyj***261;***322;em. Jak d***322;ugo mam utrzyma***263; t***281; pr***281;dko***347;***263;?"
Kontroler: "Jak potrafisz, to a***380; do r***281;kawa"
USA212: "No dobra, ale lepiej uprzed***378; kontrol***281; naziemn***261;"

Kontroler: "USA353, zg***322;o***347; si***281; na cz***281;stotliwo***347;ci 135,60, Cleveland Center."
Przerwa...
Kontroler: "USA353, zg***322;o***347; si***281; na cz***281;stotliwo***347;ci 135,60, Cleveland Center!"
Przerwa...
Kontroler: "USA353 jeste***347; jak moja ***380;ona, nigdy nie s***322;uchasz!"
Pilot: "Center, tu USA553, mo***380;e gdyby***347; nie myli***322; imienia swojej ***380;ony, to by lepiej reagowa***322;a!"

Wie***380;a (w Stuttgarcie): "Lufthansa 5680, zredukuj do 170 w***281;z***322;***243;w"
Pilot: "Jak we Frankfurcie. Jest tylko albo 210, albo 170... no, ale my jeste***347;my elastyczni."
Wie***380;a: "Lufthansa 5680, my te***380; jeste***347;my elastyczni. Zredukuj do 173,5 w***281;z***322;a."

Wie***380;a: "HPO wznie***347; si***281; cztery tysi***261;ce do sze***347;ciu tysi***281;cy i utrzymaj." Pilot: "HPO wznosi si***281; na poziom 100."
Wie***380;a: "HPO, na poziom 60 i utrzymaj!"
Pilot: "No, ale cztery plus sze***347;***263; to dziesi***281;***263;, no nie?"
Wie***380;a: "Ty nie dodawaj, tylko si***281; wzno***347;!"

Wie***380;a: "Delta 351, obiekt na godzinie 10, odleg***322;o***347;***263; 6 mil!
Delta 351: "Podaj to inaczej! Mamy zegarki cyfrowe!"

Ta wymiana zda***324; mia***322;a miejsce zaraz po wojskowym pokazie lotniczym. Kontroler do F-117 (my***347;liwiec typu stealth): "Przed tob***261; F-16, na godzinie drugiej, 13 mil, w stron***281; po***322;udniow***261;, wznosi si***281; przez 6000"
Pilot F-117: "Przyj***261;***322;em, znajd***281;."
Kontroler do F-16: "Przed tob***261; F-117, na godzinie drugiej, 12 mil, przeciwny kierunek, poziom 5"
Pilot F-16: "Przyj***261;***322;em, znajd***281;..."
pilot F-117 (natychmiast i monotonnie): "A g***243;wno..."
(Lajkonik***243;w informuj***281;, ***380;e F-117 to jeden z tzw. niewidzialnych samolot***243;w ameryka***324;skich, kt***243;re ci***281;***380;ko wykry***263; radarem)

Nieznany oficer sygna***322;owy do pilota marynarki po jego sz***243;stym nieudanym podej***347;ciu do l***261;dowania na lotniskowcu:
"Tutaj musisz wyl***261;dowa***263;, synu. Tu jest jedzenie."