Czym będziesz jeździł? Wypowiedz się.

[nagrywarka]

hej ja natomiast jestem świeżo po zdaniu prawka (dziś o 14:00) i powoli przymierzam się do zakupu jakiegoś małego miejskiego autka budżet studencki - max 3 tys zł myślę o jakimś seicento w miarę dobrze zachowanym, co Wy możecie polecić ?

[superrrmario]

Ja polecam BMW.

[icemac]

kup Seiko

tfu, nie to forum :d

kup Landa

[Jarson]

Napisany przez misiozol

Nie panikuj tylko mnie tu jak na spowiedzi ile masz juz przejechane na gazie od montazu , jaka jest instalacja /marka/model/generacja/ , parownik powinien byc goracy, nie pali ci sie kontrolka od silnika ?

Musiałem sprawdzić

Nie wiem, ile jest przejechane na tej instalacji, ma 5 lat. Wcześniej ponoć LPG nie było.

Spisałem sobie sterownik, model Zenit JZ-2005.

Patrzyłem na parownik, o ile widzę pasywny, a elektrozawór jest osobno, z boku, razem z filtrem fazy ciekłej. Prawdopodobnie jutro go rozbiorę, możliwe, że coś z nim jest nie tak, przeczyścić nie zaszkodzi. Auto jedzie x kilometrów na gazie, zależnie od humoru; dziś przejechałem 18 km bez problemu, postało 2h, w drodze powrotnej gaz wyłączył się po 15 km, już niedaleko domu. Następnie zachowuje się tak, jakby albo parownik zamarzł, albo zamknął się elektrozawór. Tyle, że parownik jest gorący, przewód za nim i filtr fazy lotnej są co prawda chłodne, ale nie zimne. Nigdy się nie zastanawiałem, jakie powinny być prawidłowo

Wyłączenie i włączenie powoduje, że przy próbie zmiany na gaz auto się dusi i oczywiście wraca na Pb.

Jest jeszcze elektrozawór przy butli o ile pamiętam, może i tam warto sprawdzić, oczywiście po zużyciu całego gazu. Tam przewody muszą iść pod podwoziem i mogą być już w złym stanie. Jest to tym bardziej prawdopodobne, że już przy zakupie auta różnie działał wskaźnik poziomu gazu, co może sugerować uszkodzony przewód, a kabel do światła cofania już wymieniałem, bo po jakimś czasie przestało świecić - był zgnity i trzymał się na słowo honoru. Możliwe że i ze sterowaniem elektrozaworu tak jest, kabel ma przebicie, po jakimś czasie się nagrzewa, przestaje łączyć, whatever...

Sam silnik pracuje ładnie, mimo że ma najechane niebagatelne 350 kkm, nie świeci się check engine.

Oczywiście mógłbym pojechać do gazownika, ale ta usterka zyskała już u mnie status kwestii ambicjonalnej

[ed hunter]

A płyn w chłodnicy jest ile trzeba?

[grzeniu]

Czas na zmianę ałta. To już nie pojedzie.

[Zetoxa]

może na takie

[grzeniu]

A ile ono pali gazu?

[ed hunter]

Na nasze niebezpieczne i wyboiste drogi, coś takiego by się sprawdziło.

Załącznik 117066

[misiozol]

Napisany przez Jarson

Musiałem sprawdzić

Nie wiem, ile jest przejechane na tej instalacji, ma 5 lat. Wcześniej ponoć LPG nie było.

Spisałem sobie sterownik, model Zenit JZ-2005.

Patrzyłem na parownik, o ile widzę pasywny, a elektrozawór jest osobno, z boku, razem z filtrem fazy ciekłej. Prawdopodobnie jutro go rozbiorę, możliwe, że coś z nim jest nie tak, przeczyścić nie zaszkodzi. Auto jedzie x kilometrów na gazie, zależnie od humoru; dziś przejechałem 18 km bez problemu, postało 2h, w drodze powrotnej gaz wyłączył się po 15 km, już niedaleko domu. Następnie zachowuje się tak, jakby albo parownik zamarzł, albo zamknął się elektrozawór. Tyle, że parownik jest gorący, przewód za nim i filtr fazy lotnej są co prawda chłodne, ale nie zimne. Nigdy się nie zastanawiałem, jakie powinny być prawidłowo

Wyłączenie i włączenie powoduje, że przy próbie zmiany na gaz auto się dusi i oczywiście wraca na Pb.

Jest jeszcze elektrozawór przy butli o ile pamiętam, może i tam warto sprawdzić, oczywiście po zużyciu całego gazu. Tam przewody muszą iść pod podwoziem i mogą być już w złym stanie. Jest to tym bardziej prawdopodobne, że już przy zakupie auta różnie działał wskaźnik poziomu gazu, co może sugerować uszkodzony przewód, a kabel do światła cofania już wymieniałem, bo po jakimś czasie przestało świecić - był zgnity i trzymał się na słowo honoru. Możliwe że i ze sterowaniem elektrozaworu tak jest, kabel ma przebicie, po jakimś czasie się nagrzewa, przestaje łączyć, whatever...

Sam silnik pracuje ładnie, mimo że ma najechane niebagatelne 350 kkm, nie świeci się check engine.

Oczywiście mógłbym pojechać do gazownika, ale ta usterka zyskała już u mnie status kwestii ambicjonalnej

Tu masz interfejs to tego cudenka https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic861199.html , a moje podejrzenie jest na stwardniale membrany w parowniku , zobacz czy jak odkrecisz korek od dolu parownika poleci duzo mazi jak sie dusi to moze dostawac 2 paliwa co by oznaczalo zwarcie w instalacji , trzeba testowac i szukac czy dostaje 2 paliwa czy brakuje gazu i przez to sie dusi

[Waluc]

Moje marzenie to nissan patrol

[Jarson]

Napisany przez ed hunter

A płyn w chłodnicy jest ile trzeba?

Jest, niedawno uszczelniłem chłodnicę, bo był przeciek. Może właśnie tak to się stało, że parownik nie był dogrzany, zamarzał i szlag trafił membranę?

Napisany przez grzeniu

Czas na zmianę ałta. To już nie pojedzie.

Napisany przez misiozol

Tu masz interfejs to tego cudenka https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic861199.html , a moje podejrzenie jest na stwardniale membrany w parowniku , zobacz czy jak odkrecisz korek od dolu parownika poleci duzo mazi jak sie dusi to moze dostawac 2 paliwa co by oznaczalo zwarcie w instalacji , trzeba testowac i szukac czy dostaje 2 paliwa czy brakuje gazu i przez to sie dusi

Sprawdziłem na wszelki wypadek elektrozawór przed parownikiem, wygląda ok. Przy butli nie chciało mi się odkręcać i ciągać kabli od aku do cewki

Kupiłem zestaw naprawczy parownika. Trochę na pałę, ale mi objawy też najbardziej pasują do parownika, a mam u siebie w mieście takich genialnych fachowców, że i tak zaczęliby w ciemno próbować po kolei zaczynając od parownika właśnie. Regeneracja będzie mnie kosztowała 110 zł, za te pieniądze nawet nie dojadę do Lublina do porządnego warsztatu na diagnozę

[misiozol]

Zanim zaczniesz wstawiac nowe membrany ocen stan starych wzgledem nowych , nastepnie ocen zaworki gumowe i po rozebraniu jesli bedzie mocno zapaprany w srodku koniecznie noc lezakowania w nafcie potem mycie z polerowaniem i nowe membrany/zaworki . I obawiam sie ze nie obejdzie sie bez fejsika do cenralki po regeneracji parownika bedziesz musial nauczyc sterownik ponownie nowych ustawien . No i sprawdziles czy nie ma gdzies zwory w instalacji czy nie dostaje dwoch paliw jednoczesnie ? Moze emulator wtryskiwaczy do bezyny sie zesral , lub centralka od gazu jesli jesli przez nia idzie emulacja .

[Jarson]

Ręki sobie nie dam uciąć, że instalacja jest ok. Tak sobie roboczo zakładam, że zepsuło się to, co jest tańsze i łatwiejsze w wykonaniu

Nawet nie wiedziałem, ze parownik jest na tyle precyzyjny, że po ingerencji trzeba jeszcze w sterownikach grzebać... W razie czego kupię sobie interfejs, zerknąłem na szybko, pięć dych to nie tragedia. Gorzej, że może mnie zacząć kusić do grzebania, a to nie za dobry pomysł przy braku doświadczenia

[misiozol]

Parownik jako parownik to taka cegla co produkuje w/g zapotrzebowania , centralka jest wykalibrowana do tego co bylo , po rozebraniu i regeneracji zapewne trza bedzie znowu zrobic regulacje zgrubna/parownikiem i dokladna/sterownikiem