Czym będziesz jeździł? Wypowiedz się.

[sobrus]

Webasto, skrzynia DSG i 2.0 TDI - wszystko fajnie tylko koszty napraw tych wszystkich rzeczy są kosmiczne, a ich trwałość z tego co wiem nie jest wysoka.
Przy czym osiągi i tak są gorsze niż gdyby tam było wolnossące 2.5 V6 sprzed 10-ciu lat.
Samochód dużo bardziej skomplikowany, skrzynia ma nawet swój wlasny komputer - a w rezultacie nie dostajemy nic ponad to co było.

Sprzęgła w nowych manualnych dieslach niestety padają jak muchy ze względu na wysoki moment na silniku (najlepiej mają posiadacze Subaru - sprzęgła wytrzymują 20-30tys km). Masakra.
http://motoryzacja.interia.pl/samoch...le,1502907,320

[grzeniu]

Co się dziwisz? Nikt nie ma interesu zrobić sprzęgło, które przetrzyma cały samochód.
Przecież to żaden problem.
Komplikuje się rzeczy proste choćby po to, żeby uniemożliwić naprawy w byle warsztatach za normalne pieniądze, a serwis i oryginalne części kosztują kosmiczne pieniądze.
Zmieniła się filozofia producentów w ostatnich dekadach. Ci dobrzy zeszli do poziomu szmelcowników

To samo tyczy się innych działów i produktów. Sprzedają ci bubel, który ledwo przetrzyma gwarancję, a potem topisz wielką kasę w naprawy, albo kupujesz kolejny nowy bubel.
Tylko ilość i kasa, kasa, kasa...

[sobrus]

Mało tego, słyszałem że w niektórych przypadkach w nowych samochodach części są celowo elektronicznie zabezpieczone przez producenta.
Oznacza to że kupienie używki na allegro nic nie da, bo dana część nie będzie działała w innym samochodzie(!).
Jak słysze takie historie to po prostu przechodzi mi jakakolwiek ochota na zmiane auta.
Mój Rover ma przynajmniej 190tys przebiegu i nie bierze ani grama oleju 5W40 nawet jak go pokręcić do 7k rpm - coś co jest dla współczesnych diesli nieosiągalne.

[CIAPEK]

Nie rozumiem.

To kupcie sobie Golfy II albo inne auta 20 letnie gdzie konstrukcja jest prosta jak młotek.

Sobrus jeździłeś DSG?

Ja kupując takie autgo wyszedlem z założenia, że jeśli stać mnie na takie auto to stać mnie także na naprawy, a rynek części używanych również jest obfity w razie potrzeby.
Pierwszo słyszę, że DSG mają słabą żywotność. Jak zmieniasz regularnie olej to nic się nie powinno dziać.
Tak jak napisałeś... wszystko fajnie i tego się trzymam.
Faktycznie przyznam, że olej do silnika zdarza mi się dolewać. Ale nie jest to jakiś dla mnie kłopot bo robię to raz albo dwa razy na 15 000 km i odpowiedni czujnik informuje mnie o tym.
To co napisałeś o używanych częściach akurat w przypadku VW nie jest prawdą z tego co ja wiem i się orientowałem przed zakupem Tourana.

[sobrus]

Ciapek nie pisałem że chodzi o VW, nie wiem która firma tak robi.

Co do DSG to jest faktycznie bardzo szybka i nie wątpie że jeździ się nią bardzo przyjemnie - ale ma jedna wadę.
Potrafi zmieniać obroty silnika w ułamku sekundy.
Jaki wpływ ma coś takiego na silnik, koło dwumasowe itd? Obawiam się że marny.

A jeżeli DSG padnie, czy da się ją obecnie w ogóle naprawić (i za ile)?
Koło dwumasowe czy sprzęgło do nowych aut to często kilka tys złotych... gdzie więc oszczędności obiecywane przez producentów "ekonomicznych i dynamicznych" samochodów?

Albo chwalenie się emisją CO2 jeżeli silnik pije olej i kopci jak lokomotywa?...

Zostawiam na bok kwestie tego czy kogoś stać czy nie, rozpatruje sam fakt, że nowe auta są znacznie droższe - a nie są lepsze (pomijając że są bezpieczniejsze i lepiej wyposażone - bo to fakt niezaprzeczalny).
Częściowo winę ponosi UE, która nakłada absurdalne normy i ograniczenia.

[CIAPEK]

z tym co piszesz jakie są nowe auta oczywiście się zgodzę. Niestety takie czasy i trzeba im jakoś sprostać i każdego kiedyś będzie czekało obcowanie z takim nowszym autem.
Przyznaje, że odczuwam już to, ale mówi się trudno "coś za coś".
Przykład... wymieniałem manetkę zmiany kierunków jazdy w Touranie.
To samo robiłem w Polo. w Polo-manetka nowa zamiennik-30 zł. Wymiana następne 30 zł bo wyjmuje się kierownice i wkłada manetkę i jedziesz dalej.
W Touranie-długo szukałem fajnego egzemplarza z używek i znalazłem-120 zł. Wymiana 160 zł.
A to skrócona instrukcja działania:
Poduszka do zdjęcia, kierownica, obudowy kolumny kierownicy, pierścień slizgowy, sterownik pod kierownicą.
Potrzebny jest VCDS-zakodowanie sensoru G85 co ma też wpływ na prawidłowe działanie G269 no i w końcu adaptacja Steering Limit Stop. I do tego skasowanie błędu poduszki który powinien też się pojawić.
Do tego dochodzi zakodowanie tempomatu.
Tego nie zrobi już "Pan Zbyszek z garażu obok".
Całkowity koszt usługi z wymianą manetki na nową w ASO VW to ok. 500 zł.

Jak padnie DSG szuka się używki na rynku wtórnym.
Ja kupowałem auto od gościa który handluje tylko Touranami. Dostałem rok gwarancji na turbo, dwumasę. Sam tez pytałem o DSG to ma kilka na stanie z używek.
Nowa DSG? 15 000 zł
Więc musiałbym upaść na głowę żeby na to się szarpnąć

Dowiem się o wpływ DSG na silnik bo to mnie zaciekawiło, ale uważam że ciężej dorżnąć auto z automatem.

[sobrus]

Otóż to, każdy kiedyś będzie musiał kupić nowsze auto i wtedy będzie problem.
Obserwuje czasem sprzedaż samochodów flotowych w naszej firmie (diesle). Kilkuletnie auta i każde jedno ma uwalone turbo, dwumasę i sprzęgło.
Wiadomo o służbowe sie nie dba, ale i tak niefajnie to wygląda.
Żeby można było coś kupić na rynku wtórnym najpierw ta część musi przeżyć auto A jeżeli coś często pada - to po prostu jest nie do dostania.

[czechoj]

osobiście nie kupiłbym używanej skrzyni biegów tym bardziej automatycznej, lepiej (pewniej) zrobić jej kapitalny remont, jeśli chodzi o nowoczesne diesle 2,0 TDI od VW to jeśli nie są to wersje CR produkowane po 2008r. a PD to wystąpienie awarii po przejechaniu 100 tyś km graniczy z pewnością... dlatego właśnie przestałem lubieć grupę VW inna sprawa do silniki TSI które są może i dynamiczne ale... palą więcej niż te produkowane z przed 30 lat

[CIAPEK]

Napisany przez czechoj

osobiście nie kupiłbym używanej skrzyni biegów tym bardziej automatycznej, lepiej (pewniej) zrobić jej kapitalny remont, jeśli chodzi o nowoczesne diesle 2,0 TDI od VW to jeśli nie są to wersje CR produkowane po 2008r. a PD to wystąpienie awarii po przejechaniu 100 tyś km graniczy z pewnością... dlatego właśnie przestałem lubieć grupę VW inna sprawa do silniki TSI które są może i dynamiczne ale... palą więcej niż te produkowane z przed 30 lat

Ja bym nowej za 15 000 zł na pewno nie kupił.
Jeśli remont to na prawde jakiś specjalista, który nie pogorszy sprawy.
Zawszę są też "rozbitki" z przebiegami po 20 000 km.
Proponuje także powchodzić na fora, poczytać opinie użytkowników aut grupy VW.
Większość z nas ma przebiegi od 150 000 do ponad 300 000 km. Nie słyszałem o ani jednym kapitalnym remoncie.
Być może dlatego, że to grono osób nadwyraz dbających o auta, regularnie niwelujących każdą usterkę, a wymieniane części są albo od producenta, albo zamienniki dobrej jakości.
A TSI?
Polo 1.1 - 105 KM. Pali tyle samo co TDI. Kolego kupował nowe, porównywał osiądi i padło na TSI. Nie wiem skąd takie dane masz.
Dalej-kolega kupił 2 letnie Scirocco TSI. Niezwykle zadowolony z osiągów i ekonomii po przesiadce z Audi S6.

[superrrmario]

Napisany przez czechoj

osobiście nie kupiłbym używanej skrzyni biegów tym bardziej automatycznej, lepiej (pewniej) zrobić jej kapitalny remont

Lepiej naprawić starą za 5k5 niż kupić sprawną używkę za 3k !!

[czechoj]

Napisany przez superrrmario

Lepiej naprawić starą za 5k5 niż kupić sprawną używkę za 3k !!

a jaką masz pewnośc że skrzynia bedzie sprawna? kupic używkę za 3k i zapłacic za remont 5k5 to dopiero frajda...

[Oktawian89]

Kupiłem 125p 1987 rok pierwszy właściciel od nowości, oryginalny przebieg 41500 km.

W kwietniu idzie na żółte blachy

[M@X]

Gratuluje i zazdroszcze!

125p to jeden z niewielu samochodow ktory wzbudza we mnie emocje :-)!

[joujoujou]

Miałem 3 takie.

Bardzo fajne autko - żeby tylko nie rdzewiało tak okrutnie.

Pierwsze było z 1978 roku, drugie z 1986, trzecie z 1990.

To jest trzeci fiat - jedyne zdjęcie jakie mam:



A jaki był stuningowany...

[Oktawian89]

No ten właśnie nie ma w ogóle rdzy !!

Całe życie garażowany.