Radary w Polsce

[andrzejj9]

Napisany przez Jarson

Mnie w ogóle zastanawia, jak można zaprojektować samochód bezpieczny dla pieszego... Chyba tylko zmniejszając grubość blachy do takiej, jaką stosuje się w puszkach do napoi, to się nieco bardziej wgniecie i zamortyzuje cześć uderzenia

Oczywiście, że kształt maski ma znaczenie, bo od niego zależy jak rozłożą się siły uderzenia oraz co z pieszym po uderzeniu będzie się działo. Ale absolutnie nie widzę, żeby to był priorytet producentów - gdyby tak było wszystkie nowe auta miałyby bardzo charakterystyczne maski, dość podobne do siebie, a pickupy SUVy itp. zniknęłyby z oferty producentów albo miały maski dłuższe o pół metra, żeby ich kąt nachylenia minimalizował skutki uderzenia. Ciekawym, jak chroni pieszego maska takiego vw amaroka (premiera auta w 2009 roku), którego maska niewiele różni się od fordów z lat 80-tych...

Kształt maski to jedno (pewnie rodzaj użytych materiałów również, ale to już może być w sprzeczości z bezpieczeństwem kierowcy), natomiast przede wszystkim chodzi o zewnętrzne poduszki powietrzne. Nawet nie jestem pewien, czy jakiś model już tego nie ma, w każdym razie na pewno prowadzone są testy.

[grzeniu]

Ty uważaj, bo gostek na rowerze też już beknął przez fotoradar

[superrrmario]

Miałem kiedyś zespół lamp błyskowych, które były wyzwalane światłem "matki" umieszczonej na aparacie. Co byłoby widać na nocnych zdjęciach z fotoradaru, gdybym miał takie urządzenie przy tablicy rejestracyjnej? Fotoradar dostawałby błysk prosto w nos.

[ed hunter]

Napisany przez superrrmario

Miałem kiedyś zespół lamp błyskowych, które były wyzwalane światłem "matki" umieszczonej na aparacie. Co byłoby widać na nocnych zdjęciach z fotoradaru, gdybym miał takie urządzenie przy tablicy rejestracyjnej? Fotoradar dostawałby błysk prosto w nos.

Robimy biznes?

[Kris]

Napisany przez superrrmario

Miałem kiedyś zespół lamp błyskowych, które były wyzwalane światłem "matki" umieszczonej na aparacie. Co byłoby widać na nocnych zdjęciach z fotoradaru, gdybym miał takie urządzenie przy tablicy rejestracyjnej? Fotoradar dostawałby błysk prosto w nos.

Fotocela.

Umieścić fotocelę + mocną lampę błyskową skierowaną na wprost obiektywu aparatu, który jest zamocowany w "radiowozie".

Fotocela "zauważy" błysk lampy "radiowozu" i błyśnie prosto w obiektyw. Można na lampie zamocować dyfuzor, żeby był większy kąt świecenia. Albo dwie lampy.

Zastanawiam się tylko co z opóźnieniem... biorąc pod uwagę, że synchronizacja migawki z lampą to ok. 1/250 do 1/125 sekundy, czy to wystarczy...

[superrrmario]

Niestety nie mam tego To było ponad 20 lat temu

[grzeniu]

To czas na testy

Bo jeśli jednak nie wystarczy i za zdjęciu da się odczytać numery i jednocześnie złapie lampę błyskową, to mogą być z tego niezłe jaja

[Kris]

Dlaczego? Przecież wg. ITD lampa błyskowa to nie wyposażenie pojazdu...

[grzeniu]

Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia.
Słyszałeś już, jak to interpretuje poolicja? Mieli się tym zająć...a radiowozy ITD podobno stać i czekać.

PS tunelu-nie-otworza-bo-maja-fotoradar

[ed hunter]

Nigdzie nie potrafią prawidłowo napisać nazwy tego tunelu, a to tunel imienia Przekrętu.

Objazdem tunelu się nie jeździ, skręca się w prawo w Karową właśnie i zaraz w lewo, w Dobrą, albo jeszcze lepiej kawałek dalej w Browarną, nazwa ładna i lepiej się jedzie.

[czary2mary]

Ciekawostka z podsłuchów ABW

Rozmowę podsłuchała Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego.
To m.in. z powodu podejrzeń w sprawie przetargu na remont tego odcinka "gierkówki" Bruksela grozi Polsce odebraniem 3,5 mld zł dotacji. Do czasu wyjaśnienia sprawy unijni urzędnicy nie wypłacą nam też ani centa z kolejnych 46 miliardów złotych na drogi

Marek K.: Chciałem poinformować panią właścicielkę, że 3 września będzie podpisywany kontrakt życia dla twojej firmy. (...) Za miliard siedemset dwadzieścia. Tak, jak chcesz możesz nawet telewizję zaprosić (...) w stylu w tle pokazać czy coś.
Żona: Bardzo się cieszę, bo w końcu będzie mnie stać żeby kupić sobie mieszkanie w Barcelonie.
Szef: Na to cię jest stać cały czas. Czego ty gadasz o jakichś tam pierdołach.
Żona: To se kupuj co chcesz.
Szef: Dzisiaj mi się takie porsche podobało. Nawet ci miałem zadzwonić, że kupiłbym ci porsche. Jak mi oddasz golfa to ci kupię porsche.
Żona: Dobrze.
Szef: Może być?
Żona: Kiedy, mów kiedy?
Szef: Jutro, może być jutro jak chcesz
Żona: Ale ja bym wolała jednak to mieszkanie. He, he... W tej samej cenie.
Szef: Mieszkań to sobie kup z pięć, nie tam jedno mieszkanie. Wykorzystaj teraz public relation. Trzeciego września pani właściciel (...) będzie podpisywać, uczestniczyć w podpisaniu umowy na kontrakt, na przebudowę 60 km drogi. Za miliard siedemset dwadzieścia.
Żona: 60 km tyle kosztuje?
Szef: To nie wiesz o tym?
Żona: Nie wiem, właśnie nie wiem.
Szef: Mówiłem, przecież co mówiłem?
Żona: No mówiłeś, ale nie, że 60 km tyle kosztuje. Daj spokój. Przecież to jakieś zdzierstwo jest!
Szef: Dla kogo zdzierstwo? Jak Chińczycy budują autostradę, to za 30 km biorą 750 mln. A ty za 60 bierzesz miliard siedemset, tylko modernizacji. To gdzie tu zdzierstwo?
Żona: Żartuje przecież.
Szef: Tak, duży biznes zrobiłaś życia. Więcej takiego biznesu nie zrobisz...
Żona: Ale i tak się tak stresuję, że chyba tak się nigdy nie stresowałam. Nawet maturą.
Szef: A czym ty się stresujesz? Przecież ty nie przychodzisz do roboty. Jeszcze raz ci powtarzam, ty tu nie przychodzisz do roboty. Ty tu przychodzisz rządzić. Ty tu przychodzisz i portier ma cię znać, kadrowa ma ci się kłaniać, a zarząd ma cię w dupę całować i tyle. Po to tu przychodzisz. Jak chcesz to ich wszystkich wywalisz, bo jesteś właścicielem. (...) Tylko oczywiście musisz wykorzystać tą sytuację w taki sposób, że jesteś właścicielem, nie chciało się uczyć to w związku z tym się trzeba uczyć. Czyli wyciągać od tych ludzi maksymalną wiedzę. Taką jaka jest ci potrzebna do tego, żeby nie wiem, wiedzieć co to są kadry, wiedzieć co to są finanse, wiedzieć co to jest zamówienie publiczne. (...) Na to masz ileś tam czasu. A potem będziesz właścicielem. Czyli będziesz tymi wszystkimi ludźmi rządzić, możesz ich wy*******ić, sprzedać jak będziesz chciała. Tylko trzeba wiedzieć za ile, po co kiedy i kogo. Po to tu przychodzisz, a nie po to, żeby tu pracować.

[ed hunter]

I to imponuje lemingom.

[czary2mary]

Kolejny odcinek podsłuchów jak się buduje drogi ujawnia forbes.pl-nic dziwnego że nowe drogi się rozpadają


Kontrakt za ponad 1 mld zł na budowę południowej obwodnicy Warszawy Puławska - Lotnisko - Marynarska wraz z dojazdem do Okęcia. Oto stenogram rozmowy dyrektora warszawskiej GDDKiA z członkiem zarządu TEERAG ASDAG firmy, która wygrała przetarg:

Dyrektor GDDKiA: I teraz ci powiem jedną rzecz, że dzisiaj złapali Budimex na Wyszkowie (wartość kontraktu 120 mln zł, odchylenia od normy sięgały 28 proc. - od red.). Musimy być bardzo ostrożni!
Członek zarządu TEERAG ASDAG: A mnie niech badają..
Dyrektor GDDKiA: Wiesz na czym ich złapali?
Członek zarządu TEERAG ASDAG: No?
Dyrektor GDDKiA: Na grubościach i na nasiąkliwości.
Członek zarządu TEERAG ASDAG: Betonu?
Dyrektor GDDKiA: Nie, ścieralna nie była dowałkowana. I to jak! Wiesz co zrobili? Sprowadzili wóz strażacki, kazali im polać na drodze rozlać wodę i później wiercili próbki.
Członek zarządu TEERAG ASDAG: To s****ys*** w dupę jeża.
Dyrektor GDDKiA: Na moście w Wyszkowie.
Członek zarządu TEERAG ASDAG: To nas złapią? Jak na tych mostach? No wygląda to źle jak się idzie, bo woda tam stoi, wychodzi na zewnątrz.
Dyrektor GDDKiA:To wiemy. Tak, tak...
Członek zarządu TEERAG ASDAG: Coś z tym trzeba zrobić. Albo zerwać, albo poczekać jak się rozsypie i wtedy wymienić. Wydłużyć gwarancję i 3 sezony od razu pokażą o co chodzi.

Kolejny kontrakt o wartości 110,6 mln zł. Odcinek Siedlce - Kałuszyn Droga Krajowa nr 2. Okazuje się, że firmy które realizowały budowę odcinka tej drogi wiedziały o planowanej kontroli GDDKiA.

Kierownik: No panie dyrektorze, źle wyszło z tymi próbkami, no, wyszło nam za mało asfaltu. Ja byłem na 100 proc. że to są dobre próbki, bo przebadaliśmy jedną i wyszło nam dobrze. Oddaliśmy to na Korkową (laboratorium GDDKiA mieści się na ulicy Korkowej w Warszawie - od red.).Próbowałem z nimi rozmawiać ale oni wszystkich obdzwonili dookoła.
Prezes PBDiM: Zamiast wziąć próbki pobrać sobie samemu...
Kierownik: Podmieniliśmy te próbki z nadzoru które były. Na wszelki wypadek. I tak podmieniliśmy, że też wyszło, że za mało asfaltu znowu na tej dwójce.

Prezes PBDiM nie zwleka i dzwoni do znajomego inspektora z laboratorium na Korkowej - relacjonuje przebieg rozmowy portal forbes.pl

Prezes PBDiM: Mam taką sprawę, złe próbki dali do badania. No nie takie próbki dali, no po prostu, które są nie z dwójki.
Inspektor GDDKiA: To musicie pismo wysłać wyjaśniające. Bo gdzie te zaniżone asfalty są?
Prezes PBDiM: No, nie z tej drogi wzięli.
Inspektor GDDKiA: Słuchaj, wszystko odkręcimy. Chyba nigdy nie było przypadku, że coś nie chciałem pomóc?
Prezes PBDiM: Nie. Zgadza się.
Inspektor GDDKiA: No. To, żebyście napisali dobrze.

Kolejny stenogram tym razem z kontraktu o wartości 146 mln zł. Rozmowa dotyczy przebudowy Drogi Krajowej nr 2 na odcinku obwodnicy Białej Podlaskiej.

Dyrektor GDDKiA: Dzisiaj mamy coś takiego, że mam badania kieleckie, które mówią tam o 220 tysiącach metrów kwadratowych, które są niewłaściwe i badania lubelskie które mówią o 40 tysiącach. (...) Komisja wpisuje, że przyjmuję warunki lubelskie jako ostateczne! Na 400 metrach proponujecie wymianę tej konstrukcji nawierzchni szorstkiej. Jeżeli jest OK - klasnę wam wszystko i już. Albo wprowadzić ograniczenia do 100 km, potrącić za te 40 tysięcy metrów. To wszystko, no!
Dobra. Na razie. Będę musiał skończyć z tobą rozmowę. Mamy na to czas powolutku.

Trzy godziny potem członek zarządu Mostostalu-Warszawa dzwoni do swojego pracownika, żeby się dowiedzieć czy wszystko w porządku.

Członek zarządu Mostostalu-Warszawa: Jak się te rozmowy zakończyły?
Pracownik Mostostalu-Warszawa: Ustaliliśmy ostatecznie, że oni zlecą do Instytutu Badawczego Dróg i Mostów ponowne badanie szorstkości tych odcinków, żeby sprawdzić czy ten wynik ostatni jest najkorzystniejszy, a przy którym droga hamowania jest prawidłowa! Czyli pomimo to, że ten wskaźnik szorstkości nie jest taki, jak podany jest w specyfikacji, to daje to możliwość jak gdyby bezpiecznego korzystania z tej drogi. Bez potrzeby stawiania znaków ograniczających prędkość (...).

[ed hunter]

I co z tego, nikt z nich nie posiedzi za to. Ale najważniejsze, że nie rządzi wiadomo kto! Bo on chciał takich wsadzać, następni by 5 razy pomyśleli zanim zaczęliby kombinować, a tak hulaj dusza, piekła nie ma.

[grzeniu]

Gdy rządził wiadomo kto, nie robiono nic poza szukaniem kogo wsadzić.

Obecnym wykonawcom wystarczy nie płacić za fuszerkę i ściśle trzymać się wymogów w projektach. Jednak u nas nic nigdy nie jest tak proste, jak wygląda. Firmy udają, że robią dobrze a państwo udaje, że płaci i nie wiadomo kto tu jest pierwszy i bardziej winny.
Wykonawcy zamiast się rozwijać i zarabiać na takich kontraktach, to upadają zanim doczekają zapłaty. Główny inwestor i prezes przeważnie maja się dobrze, ale po dupie dostają podwykonawcy czyli ci od czarnej roboty. To jest możliwe tylko u nas

Polskie firmy są za małe na inwestycje w takiej skali. Mają za mały kapitał, podpieraja się kredytami, załatwiają zawyżone kontrakty, żeby starczyło na spłatę z odsetkami, nie są w stanie czekać długo na zapłatę - najczęściej jeszcze obciętą za niedotrzymanie standardów. Taka jest polska rzeczywistość.